4Jホイールでフロントをディスク化する。その1カニブレンボ編

Gクラフトで最も太いホイールサイズでディスク化した車両の紹介です。

フロント４J、リヤ5.5Jワイドホイールを装着してディスク化しています。

まずはフロントから。

定番中の定番、機能と汎用性を両立させた「NSRミニフロントフォーク」を使用しています。

4Jワイドホイールでディスク化する場合、フォークピッチ225mmを誇る「スーパーワイドステムキット」を使用します。

フロント４JホイールにマキシスのM6024（120/90-10サイズ）を装着しています。

カニブレンボ2Pとの組み合わせ

カニブレンボキャリパーにネクト製Φ220ディスクローター（NSR50/80用）の組み合わせです。

※NECTO製Φ220ディスクローターは「フローティングタイプ（パッドが当たる部分とハブに取り付ける部分が別体式）」のロータです。
NECTO製ディスクローターの特徴として、優れたコントロール性と安定したブレーキ性能を持ちます。大胆な肉抜きにより軽量かつスタイリッシュに仕上がっています。

※画像ではカニブレンボ、ブレンボ4PとNECTO製ディスクローターを取り付けていますが、本来NECTO製ディスクローターはHONDA純正キャリパー（NSR50/80，NSF100，XR50/100モタード用）を推奨しています。

ブレンボキャリパーを使用する場合は、パッドを削る等の加工が必要になります。また弊社キャリパーサポートとフローティングロータで使用する場合は、キャリパーサポートとフローティングピンが干渉する（またはクリアランスが少ない）ためフローティングタイプではない（NSR50/80やXR50/100モタードのホンダ純正など）ディスクローターを推奨します。

使用するキャリパーは36015のカニブレンボ用キャリパーサポートです。

（36015キャリパーサポートを使用する場合は、フローティングタイプではないローター（ホンダ純正など）をご使用ください）

ネクト製のローターは、フローティングマウントになっています。

フローティングピンが、ブレーキパッドと干渉するため、上記画像のようにブレーキパッドの干渉する部分を必ず削ってください。

ブレンボ4Pと使用した例

ブレンボ4Pキャリパーとの組み合わせ。36004ブレンボ4Pキャリパーサポートで取り付けています。

（※ブレンボ4P用のキャリパーサポートを使用する場合、フローティングタイプではないローター（ホンダ純正など）をご使用ください。）

ブレンボ4Pを使用しても、4Jホイールとキャリパーのクリアランスは十分あります。

ブレンボ4Pもブレーキパッドとフローティングピンが干渉するため、必ずパッドを削ってください。

NSR50/80または、XR50/100モタードのキャリパーを使用した例です。

NSR50/80キャリパーを使用した場合。

（※フローティングディスクローターを使用しても問題のない組み合わせです。）

NSR50/80キャリパー（画像はXR50/100モタード用を使用）とワイドホイールのクリアランスも十分あります。

39047ディスクスペーサー13mmの役割

この画像は、フロントブレーキを前から見た画像です。

ローターの後ろに見えるのは、品番39047のディスクスペーサー13mm。
フォークピッチ225mmのスーパーワイドステムキットでは、39082ワイドフロントハブ＋39047のディスクスペーサー13mmをハブとローターの間にはさみローターを外に出しています。

GクラフトのΦ30ステムキットでは、フォークとフォークの間を表す「フォークピッチ」が、173mmを筆頭に199mm、225mmと片側13mmずつ広がってラインナップしています。
この数字が大きいほど太いホイールを履けるということなのですが、その分ローターを外側に出す必要があるため、ハブとローターの間に挟む「ディスクスペーサー」が必要になるのです。

39047のディスクスペーサー13mmは万能で、通常のフロントハブ（39028）に付ければ、ワイドフロントハブ（39082）と同じ寸法になり、フォークピッチ199mmのステムキットに使用することが可能です。

今回の場合は39082のワイドフロントハブにディスクスペーサーを咬ませることで、さらにディスクを外に出し、4Jでディスク化を可能にしています。

ホイール、ホイールスペーサー、ディスクハブの取り付け方向